汽车实录

看了这个标题，先不要发飙，听我一一道来。

首先，无论是买车还是修车，你不妨去问问那些已经有车3年以上的人，他们如果再买车或修车，会去哪里？根据新浪的调查，超过50%的人还是选择去4S店，为什么呢？因为4S店投资规模大，直接说就是万一有事，它们赔的起！这是其它任何业态无法超越的！这其实折射出的，是全社会信用监管缺失的必然后果-----交易成本的上升。如果任何一个路边店所具备的技术实力和它们承揽的维修业务都是匹配的、如果在任何一个路边店修车发生了损失车主都能通过最简易快捷的方式得到满意的弥补、如果在任何一个非4S店买车或修车遭遇了欺诈都会让奸诈的吸血鬼受到最严厉的惩罚，那么，不要说4S店，8S店也让它见鬼去吧；可是事实呢？这才是最根本的，全社会信用监管制度不完善，4S就一定还有它生存的空间，毕竟，谁的钱都不是洪水飘来的，都希望自己花的钱能有一个保障，最起码别人赔的起，而4S店显然最具备这个条件！

其次，现有的4S店，只要还有一线希望，就绝对不会关门歇业，一定会挺下去！！因为，4S店的投资主要在3方面：建筑、设备、库存车。大家只要一看就应该知道，4S店的建筑除了卖车，几乎不能转型到其它任何一种行业，土地利用率低、最不保温、极端易损、而且几乎不能改建成其它建筑------成本高到不如新建；设备也基本都是修车的设备，这块虽然专用的程度最低、变现的可能性最高，但也是4S店投资中最少的一块，绝对不到总投资的20%；库存车是最大的一头，在中国，4S店购进的车全部是全款提的，而所有的4S店的这些钱，也几乎都是贷款来的，不能变现，那就是废铁都不如的垃圾了。一旦关门，超过80%的投资和借贷就成了破灭的泡沫，试问谁关的起？从上面的情况可以看出，4S店其实在落成的那一天开始，就成为了被绑在制造厂战车周围的一名人质，要想不死（遍体鳞伤那是一定的），除了挥刀奋战外，已经没有退路了，更可怕的是还有一道镣铐------汽车品牌专营法，至此，4S店在汽车制造厂面前已经沦为娼妓不如的便桶了-------娼妓至少还能从嫖客那里拿到嫖资吧，而无论汽车制造厂想往这个便桶里尿什么，作为便桶的4S店除了承接，还是承接。其实，没有任何一个4S店是赞成这种经销模式的，可是如果不建4S店，要么改行（隔行如隔山啊），要么做连便桶都不如的二级经销商。难啊！！！

最后，为什么几乎所有的汽车制造厂都热衷于要求建4S店呢？因为4S店是花别人的钱，扬自己的名，何乐而不为呢，有免费送上来的便桶，谁还不尿啊，更何况是好多便桶等着接这尿出来的尿呢？如果约束汽车制造厂，不许它们这样要求呢？它们会以种种所谓的技术要求来证明4S模式最能保障车辆始终处于最接近完好的技术状态，对环境、人民的生命安全等等都有好处，可怜我们的技术监督部门除了点头，根本没有一句反驳------因为他们对这些确实一窍不通，这也是中国至今没有一例强制召回的原因。既然汽车制造厂为了自己的利益可以肆无忌惮，甚至以技术的名义凌驾于政府职能部门之上，挟天子以令诸侯般的去面对经销商和消费者，4S模式又怎么会有尽头呢？要想汽车制造厂自己终结4S模式，除非有一个更有利于汽车制造厂的经销模式出来，否则，哼哼，等着瞧吧！

其实，说4S模式会很快消失的人，都不是4S这个圈子里的人，尽管这个圈子里的人可能比任何人都希望这个狗屁4S模式下一秒钟就死了最好，但是他们都不会说，原因已经说过了。真正的有车一族在真的面对没有4S店的时候，他们至少一开始会表现的非常茫然，因为他们还没有一个可以替代的东西让他们去感受和比较。

在看完这些，你还能说出4S模式会很快消失，除了你的嘴的硬度以外，别的我都不会佩服你！！！！！！！